ABNT PR 1025: o que o dono de carro elétrico ou híbrido precisa saber sobre as novas regras de manutenção

Com a frota de veículos elétricos e híbridos crescendo rápido no Brasil, a manutenção deixou de ser um detalhe e virou ponto de atenção tanto para proprietários quanto para o setor de pós-venda. Oficinas, mecânicos independentes e até seguradoras precisam lidar com sistemas de alta tensão que simplesmente não existiam na maioria dos carros a combustão. Para organizar essa nova realidade, a Associação Brasileira de Normas Técnicas (ABNT) publicou a Prática Recomendada ABNT PR 1025.

Embora não tenha força de lei, o documento é o primeiro padrão técnico brasileiro dedicado à qualificação e à segurança de profissionais que atuam com veículos eletrificados. Desenvolvido com participação de entidades como IQA, Anfavea e Sindirepa Brasil, ele chega num momento em que a demanda por serviços especializados aumenta e as lacunas de formação ainda são grandes.

O que é a ABNT PR 1025

A PR 1025 estabelece critérios de competências técnicas, níveis de qualificação e procedimentos de segurança para intervenções em carros elétricos e híbridos. O objetivo é reduzir riscos ocupacionais (choque elétrico, arco elétrico, incêndio de bateria), aumentar a confiabilidade dos serviços e criar um referencial comum para o setor.

Ela cobre desde conhecimentos de segurança do trabalho e análise de riscos até o uso correto de equipamentos de proteção individual (EPI) e coletiva (EPC), medição elétrica e manipulação de sistemas de alta tensão (tipicamente 300 V a 800 V) e baterias de tração. Por ter caráter de prática recomendada, pode ser atualizada com mais agilidade do que uma norma tradicional, acompanhando a evolução tecnológica dos veículos.

Segundo a ABNT e o Instituto da Qualidade Automotiva (IQA), a eletrificação trouxe novos atores ao mercado de reparação, muitos sem formação adequada para arquiteturas elétricas complexas. A PR 1025 funciona como base técnica para treinamentos, certificações, contratos de serviço e até exigências de seguradoras e montadoras.

Os três níveis de especialização

O documento define três níveis claros de atuação. Cada um exige escolaridade, experiência e capacitação específicas:

Nível 1

• Escolaridade mínima: 5º ano do ensino fundamental.
• Experiência: quatro anos como ajudante ou dois anos como mecânico automotivo.
• Atuação: somente na parte mecânica ou no interior do veículo. Sem contato com sistemas elétricos de alta complexidade.

Nível 2

• Escolaridade: ensino médio completo com curso profissionalizante em elétrica ou eletrônica automotiva.
• Experiência: dois anos como ajudante ou um ano como mecânico.
• Atuação: mecânica, sistemas elétricos de baixa tensão (12 V) e suporte operacional ao profissional de Nível 3.

Nível 3

• Escolaridade: ensino técnico ou superior completo na área de tração elétrica automotiva.
• Experiência: pelo menos um ano como mecânico de alta tensão e bateria de tração.
• Atuação completa: mecânica, baixa e alta tensão, remoção e instalação de motor e bateria de tração, diagnósticos e gestão operacional da oficina.

Além dos requisitos de formação e experiência, a prática recomenda capacitação formal: resultado satisfatório em curso com carga horária mínima de 160 horas sobre o conteúdo da norma (ou dois anos de experiência comprovada) e treinamento complementar de pelo menos 40 horas focado em segurança e equipamentos específicos. A certificação tende a ser renovável e específica para o tipo de sistema.

Por que isso importa para o proprietário

Para quem tem um carro elétrico ou híbrido, a principal mudança é a possibilidade de escolher oficinas e profissionais com qualificação demonstrável. Sistemas de alta tensão exigem procedimentos de bloqueio de energia, isolamento e uso correto de EPIs. Uma intervenção feita sem o preparo adequado pode danificar o veículo, anular garantia ou, no pior caso, gerar risco de choque ou incêndio.

Montadoras, redes autorizadas e oficinas independentes devem passar a usar a PR 1025 como referencial. Isso tende a profissionalizar o pós-venda, reduzir improvisos e facilitar a vida de quem precisa de serviço fora da concessionária. Seguradoras e empresas de reboque também podem exigir comprovantes de qualificação antes de autorizar reparos em veículos eletrificados.

Vale lembrar que a manutenção preventiva de um elétrico puro costuma ser mais simples e barata do que a de um carro a combustão: intervalos maiores (muitas marcas recomendam 12 meses ou 20 mil km), menos peças de desgaste e ausência de troca de óleo de motor. Híbridos ficam num meio-termo, porque ainda têm o motor a combustão. Mesmo assim, freios, pneus, fluido de freio, filtro de cabine e o estado da bateria de alta tensão continuam exigindo acompanhamento.

Dicas práticas para donos de elétricos e híbridos

• Pergunte à oficina ou ao mecânico se ele possui capacitação ou certificação alinhada à ABNT PR 1025 (especialmente Nível 3 para qualquer serviço em alta tensão ou bateria).
• Prefira redes autorizadas da montadora ou oficinas que demonstrem treinamento específico em sistemas de alta tensão.
• Mantenha o histórico de manutenção atualizado. Em um elétrico, o registro do estado da bateria, das revisões de freio e dos pneus pesa na revenda.
• Respeite as recomendações de carga da bateria (evitar 100% ou 0% com frequência no uso diário) e não force recargas rápidas todos os dias se o fabricante indicar limites.
• Fique atento a recalls e atualizações de software. Muitos problemas em híbridos e elétricos são resolvidos por reprogramação.
• Calibre os pneus regularmente. O peso da bateria e o torque instantâneo aceleram o desgaste.

A PR 1025 não substitui o manual do proprietário nem as orientações da montadora, mas cria um piso mínimo de competência no mercado. À medida que a frota eletrificada continua crescendo, escolher um profissional qualificado deixa de ser diferencial e passa a ser requisito básico de segurança e preservação do valor do veículo.

Fontes: ABNT, Autoesporte, InsideEVs e IQA.